♪プロ仕様のアーシング革命Mで燃費向上！ホンダ「VTR250・エイプ50・ジョルノ・CBR250R・CBR1000RR・PCX150・ディオ・グロム・CB1100
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| 三边和 | 运费 |
| 60厘米 | ￥50 |
| 80厘米 | ￥60 |
| 100厘米 | ￥72 |
| 120厘米 | ￥82 |
| 140厘米 | ￥94 |
| 160厘米 | ￥105 |
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**バイク車体に最適なアーシングシステムです。ノイズ吸収効果に特果した
アーシング革命M 2本セットで是非お試し下さい**
**ガソリン高騰対策をお考えの方にも絶好の導入チャンス**
**アーシングを施している方も是非、このアーシング革命Mを追加してみてください**
**更なるチューニング効果をお考えの方にも絶好の導入チャンス**
●走りが見違えるのはもちろん、燃費向上で原油高克服
●すぐに元が取れる低価格
●年間数千円～数万円節約も夢じゃない
★★メーカー希望小売価格￥4,950- → 超特価￥*****-★★
■アーシング革命Mは■
● 対応車輌は 国産車：外車：二輪車
● 特殊コアにより、一セットの装着で複数ポイントアーシングに匹敵する画期的な製品です。
● たった一セットでも凄いが複数本装着でもっと凄い効果が期待出来ます。
● ７～８ポイントアーシングでも除去出来ないノイズ除去を可能にした現行アーシングの
常識を打ち破った画期的な未来型アーシングシステムです。
● アーシング革命M複数本数装着で更に高い効果が期待出来ます。
● バイクの狭い車体への装着に最適です。また、高い効果が期待出来ます。
■装着の効果は■
全域でのトルク・パワーの向上
アイドリングの安定
アクセルレスポンスの向上
スムーズなエンジンスタート
オートマチック車の変速ショック減少
街乗り～高速走行での燃費の向上
ヘッドライトの照度アップ
バッテリーへの負担軽減
寿命は半永久
■厳選されたパーツは■
● コアには フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等の中から厳選されたコアーを用いることにより
革命的なアーシングケーブル「アーシング革命」が出来上がりました。
1：使用コアはヤフオクや他社類似品で最近多く見られるコア付ケーブルのコアとは性能が異なるものです。
2：よく見かけるPC用：カーオーディオ用のコアー等とは異なる物ですので類似品にはご注意下さい。
● ケーブルには 耐熱平型銅網組メッキケーブル
● 端子には 端子には接触抵抗ならびに接触面の腐食を考慮し錫メッキ端子を採用しました。
■アーシング革命M■
| ●対応車輌 | 国産車/外車（二輪車：四輪車） |
| ●ノイズ吸収ケーブル | 50Ｃｍ 1本 30Ｃｍ 1本 合計2本 |
| ●ノイズ吸収用特殊コアー | 各ケーブルに2ポイントへインサート 4個【8個】 |
| ●接続端子サイズ | 片側圧着端子10ｍｍ：片側圧着端子8ｍｍ（錫メッキ） |
| ●ケーブル | 耐熱平型銅網組メッキケーブル |
| ●付属品 | 6mm平ワッシャー 取り説 |
注：【】内はウルトラ革命Mの仕様
■アーシング革命シリーズ効果理論 ■
＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？
一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな間違いです。
＊既存のアーシングラインを何十本装着してもグランドノイズが原因で電気的直流抵抗を下げる限界があります。
アーシング革命インプレッションに「既に**本アーシングしているのにたった1本アーシング革命を
加しただけなのにこの変わり様は・・不思議です」とのご報告を多数いただいていますが不思議ではありません！
理由は次のとおりです。
ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。
グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
（瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。）
この事が電装系の特性を低下させる原因となり、パワー：トルク：燃費等の低下にもつながります。
既存のアーシングでは何十本アーシングしてもグランドノイズを取る（吸収する）ことは絶対に出来ません。
これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしたアーシングシステムがアーシング革命シリーズです。
メーカー純正アーシングの補強効果は
メーカー純正アーシング等と併用装着する事でノイズ吸収を可能にします。
マフラーアーシングとしてお使いいただいた場合の効果は
マフラーはエンジンブロックと通電状態の金属パーツです。
エンジンブロックから離れた所まで伸びた金属パーツでありエンジンブロックから発生するノイズを
エンジンルーム内で処理出来ない所まで拡散していると考えられます。
マフラーには電流の流れは存在しません。従いまして、マフラーアーシングに関しては
100％ノイズ吸収（ノイズ低減）による効果と思われます。ノイズ吸収を極限まで可能にした
アーシング革命Mが最も優れていると言える理由です。
■装着は■
エンジンブロック・バッテリーマイナス・マフラー・側接続
作業性の良いボルト等の適当な接続ポイントに接続します。
＊バッテリーマイナスへの装着：電流センサー搭載車は、センサーのボディー側の
接続ボルトに純正ケーブルと一緒に接続して下さい。
車輌シャーシ側接続
ボディー等のボルトに接続します。
（8ｍｍ以下の場合は付属の平ワッシャーをお使いいただくと便利です。）
装着は数分で完了！また、心配な方には万全なサポートで安心いただけます。
更に、弊社ＨＰアーシング革命インプレッションサイトもお役に立つと思います。
httpｓ://www.puma-net.co.jp/html-1/inp-1.htm
他製品との同時装着は
原則として、同時装着出来ない製品は有りません。
特に、弊社コンデンサ系（C-Maxシリーズ等）やパルス系（PR：PL：wonderシリーズ等）
チューニング装置との同時装着は相乗効果の点からもお勧めです。
アーシング革命Mとウルトラ革命Mの違いは？
ノイズ吸収効果をアップしました。
ノイズ吸収の要は特殊コアー質量です。
ウルトラ革命Mは各ケーブル1で2倍（4個）
ケーブル2で2倍（4個）までアップしたセットです。
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商品価格はアーシング革命M １セットの価格です。
シリーズオプション
ウルトラ革命M 1セット プラス￥2200-
★車種及び車両の状態によって効果が出ない場合が有ります。
★燃費/エンジンパワー/トルク向上は車種及び車両の状態で異なります。
★想定数値での変化を体感する事が出来ない場合が有ります。
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| ユーザー様の喜びの声の一例です |
| カワサキ社バリオス２５０ＣＣ 装着した日の翌朝にツーリングへ行きました。 いつも暖気は国道に出るまでのトロトロっとした運転で済ませるのだが、 そのトロトロ運転がいつもと違ってた！ 上手い表現は出来ないがなんかこうモリモリって感じで、 低速/低回転の時のギクシャク感がなくなった感じでした。 夕方、ライトが今までよりわずかに明るくなったような印象を受けました |
| スズキ．ジェベル２５０XC バイク／スズキ．ジェベル２５０XC(９６年モデル)このバイクはとにかく始動性が悪く、 長年泣かされてきました。セルを回し続けるとバッテリーがあがってしまうし、 キックを付けても５０回は踏まないとエンジンがうんともすんともいいません。 新車時からそんな状況でした。このバイク専用のアーシングセット等を付けたところ、 始動性にかなり効果がありました。アーシング強化でこんなに効果があるのならば．．． と言うことで、こちらの製品（アーシング革命II）を試させて頂きました。 バイクへの装着ですので、長さを相談しましたところ快く加工調整して頂けました。 正直、ある程度アーシング処理をきちんとしていましたのであまり期待していなかったのですが、 試乗しました所明らかに今までとは違ったフィーリングでエンジンが回るので驚きました。 全体的なトルクアップもありましたが、下からスムースに回る感じでとても乗りやすくなりました。 あと、パワーバンドに入れたときのエンジン音が静かになった気がします。 機会があったら、Rの方も購入して違いを味わってみたいです(^^個人的には 大変満足のいく品物でした。 |
| バンディット250 なかなか取り付け後良好です！ まず、ライトが明るくなりました！ あと、発信もスムーズで中速のトルクが上がったようです！ 車両はバンディット250（gj77a）に取り付けております |
| ＢＭＷ Ｆ６５０ 中速の付きがかなりよくなったようです。 |
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■オプション設定が有る出品■
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